중국산 전기차 공세 거세진다! 국내 시장 점유율 3분의 1 육박, 한국 자동차 산업의 생존 전략은?

국내 전기차 시장, 중국산 점유율 급증 '위기'

국내 전기차 등록 대수가 100만 대를 돌파하며 대중화 시대를 맞이했지만, 안방 시장의 주도권이 BYD 등 중국산 전기차에 빠르게 잠식당하고 있습니다. 자동차모빌리티산업연합회(KAIA) 포럼에 따르면, 국내 신규 등록 전기차 중 중국산 점유율은 2022년 4.7%에서 지난해 33.9%로 급증했습니다. 같은 기간 국산 전기차 점유율은 75%에서 57.2%로 하락했습니다. 올해 1분기에도 중국산 전기차 증가율은 286.1%로 국산(126.1%)을 크게 앞질렀습니다. 고유가로 전기차 보급은 빨라지고 있지만, 내실은 불안한 상황입니다.

 

 

 

 

중국 자동차 산업의 구조적 변화와 수출 드라이브

중국 자동차 내수 판매는 2017년 이후 정체된 반면, 수출은 약 7배 급증하며 해외 시장 공략에 집중하고 있습니다. 지난해 중국의 신에너지차 생산량은 세계 전기차 판매량의 77.6%에 달합니다. 조철 산업연구원 선임연구위원은 "중국산 전기차는 이미 가격 경쟁력을 넘어 품질 격차까지 좁히며 우리 업계의 경쟁 여건을 악화시키고 있다"고 진단했습니다. 특히 BYD, 지커 등 중국 토종 브랜드의 물량 공세가 본격화되면서 국내 제조사들의 위기감은 더욱 커지고 있습니다. BYD는 국내 판매 11개월 만에 누적 1만 대를 돌파하며 수입차 업계 최단기간 기록을 세웠습니다.

 

 

 

 

국내 생산 촉진 세제 도입 등 정부 정책 지원 절실

업계는 중국의 파상 공세를 막기 위해 정부가 전기차 보급 확대뿐 아니라 국내 생산 비용을 낮추는 방안을 고려해야 한다고 강조합니다. 실제 생산량과 가동률에 비례해 혜택을 주는 ‘국내 생산 촉진 세제’ 도입 등 실질적인 정책 대응이 시급하다는 목소리가 높습니다. 정대진 KAIA 회장은 "완성차 생산 기반이 약화하면 부품산업 생태계 전반의 위축과 제조업 공동화로 이어질 수 있다"고 경고했습니다. 이택성 한국자동차산업협동조합 이사장 역시 "생산비용을 획기적으로 낮출 수 있는 세액 공제 도입이 절박하다"고 덧붙였습니다.

 

 

 

 

해외 사례 참고, 소비자 후생 증진 위한 정책 필요

일본은 이미 전기차 국내 생산량에 비례해 세액을 공제하는 제도를 운용 중이며, 미국과 유럽연합(EU)도 자국 내 생산을 독려하는 지원책을 마련했습니다. 임기상 자동차시민연합 대표는 "국내 생산 촉진 세제는 국산차의 가격 경쟁력을 확보해 소비자가 합리적인 가격에 전기차를 선택할 수 있게 하는 소비자 후생 증진 정책"이라고 강조했습니다. 이는 단순한 기업 지원을 넘어 국가 경쟁력 강화와 소비자 만족도 향상이라는 두 마리 토끼를 잡는 길입니다.

 

 

 

 

결론: 중국산 공세 속 한국 자동차 산업의 미래는?

국내 전기차 시장에서 중국산 점유율이 급증하며 한국 자동차 산업이 위기에 직면했습니다. 가격 경쟁력과 품질을 앞세운 중국산 공세에 맞서, 정부의 적극적인 국내 생산 촉진 정책과 지원이 절실한 상황입니다. 해외 사례를 참고한 실질적인 세제 혜택 도입은 국산차 경쟁력 강화와 소비자 후생 증진이라는 두 가지 목표를 달성하는 핵심 전략이 될 것입니다.

 

 

 

 

중국산 전기차 관련 궁금증 풀어드립니다

Q.중국산 전기차의 가격 경쟁력이 왜 이렇게 높나요?

A.중국 정부의 보조금 정책, 대규모 생산을 통한 규모의 경제, 그리고 상대적으로 낮은 인건비 및 부품 조달 비용 등이 복합적으로 작용하여 높은 가격 경쟁력을 갖추게 되었습니다.

 

Q.국내 생산 촉진 세제는 구체적으로 어떤 내용인가요?

A.생산량이나 가동률에 비례하여 세금을 공제해주는 방식으로, 국내에서 전기차를 생산하는 기업의 비용 부담을 줄여 가격 경쟁력을 높이는 것을 목표로 합니다.

 

Q.중국산 전기차의 품질은 어느 정도인가요?

A.과거와 달리 중국산 전기차의 품질이 크게 향상되었습니다. 가격 대비 우수한 성능을 제공하는 모델들이 많아지고 있으며, 일부 고급 브랜드와의 품질 격차도 줄어들고 있는 추세입니다.