탄소세 폭탄 현실화: 해운업계, 수천억 원대 비용 압박에 생존 전략 모색
IMO·EU 규제, 해운업계에 드리운 먹구름
국제해사기구(IMO)의 중기조치 발표 이후 국내 해운사들이 친환경 전환에 대해 고심하고 있습니다. 해운업계에서는 분담금의 상승 속도, 이미 시작된 유럽연합(EU)의 부과금에 부담이 더해진다는 점, 국내 선사들의 친환경 전환 수준이 낮다는 점에서 특히 걱정이 크다. 탄소 부과금 본격화로 인해 해운업계는 심각한 비용 증가에 직면했으며, 특히 IMO와 EU의 규제는 이러한 부담을 가중시키고 있습니다. 국내 A해운사는 최근 탄소 부과금을 계산하는 데 진을 빼고 있다. 지난 4월 IMO가 선박의 연료 종류와 배출량 수준에 따라 내야 할 부과금 액수를 밝히면서 2028년부터 매년 수백억 원의 부과금을 적용받을 것으로 예상돼서다. A사 관계자는 “총 연료 사용량, 연료 종류 등에 따라 부과금 계산식이 달라진다”며 “부과금을 정확하게 측정하고 낮출 수 있는 방법을 알아보느라 정신없다”고 말했다.
해양수산부는 2023년 데이터를 기준으로 국내 선사들이 내야 할 부과금을 ‘수천억 원’ 규모로 언급했다. 구체적인 수치와 근거는 공개하지 않았다. 그러나 업계 분석 결과 2028년 7000억원 수준인 국내 선사 부과금은 2년 사이에 1조4000억원 수준으로 100% 가까이 증가할 수 있는 것으로 나타났다. EU는 이미 지난해부터 관련 규제를 시작했다. 작년에 배출권거래제(EU ETS)를 시작했고 올해부터는 ‘퓨얼EU 마리타임(Fuel EU Maritime)’ 규제를 통해 본격적으로 탄소 비용을 부과하고 있다. 해운업계는 유럽을 기항하는 한국 국적 선박 약 173척이 부담해야 할 연간 탄소 비용을 올해 약 1700억원 수준으로 전망했다. 이 금액은 2030년 약 2200억원, 2040년 5000억원, 2050년에는 1조원에 달할 것으로 보인다. 여기에 IMO 규제가 더해지는 것이다.
친환경 선박 전환의 난관: 준비 부족과 공급망 문제
그러나 국내 선사의 준비는 아직 턱없이 부족하다
대체 연료 부족과 국제 협력의 필요성
선박 규모별 맞춤형 전략: LNG, 바이오디젤, 메탄올 등
전문가들은 장기적으로는 친환경 선박으로의 전환과 대체 연료 생산을 확대해야 한다고 지적한다. 중단기적으로는 선박 규모에 따라 다양한 방법을 혼합해 화석 연료 의존성을 줄여 가야 한다고 조언했다. 한국선급 관계자는 “재화 중량 10만t 이상의 대형 선박은 연료탱크 및 장비 설치 공간이 충분해 액화천연가스(LNG)가 가장 경제적인 대안이며 5만t 전후인 중형 선박은 설치 공간과 연료 수급 가능성을 고려했을 때 바이오디젤, LNG, 메탄올이 가장 유력하다”고 말했다. 그러면서 “노후 선박은 별도 개조 없이도 사용 가능한 바이오디젤이 유일한 실질적 대안”이라고 덧붙였다.
탄소세 폭탄, 해운업계의 지속 가능한 미래를 위한 과제
해운업계는 IMO와 EU의 탄소 규제 강화로 인해 막대한 재정적 부담에 직면했습니다. 친환경 선박 전환과 대체 연료 확보는 시급한 과제이지만, 준비 부족과 공급망 문제로 인해 어려움을 겪고 있습니다. 지속 가능한 해운 산업을 위해서는 국제 사회의 협력과 선박 규모별 맞춤형 전략 수립이 필수적입니다.
자주 묻는 질문과 답변
Q.해운업계가 직면한 가장 큰 어려움은 무엇인가요?
A.IMO와 EU의 탄소 규제로 인한 막대한 탄소 부과금과 친환경 선박 전환의 어려움입니다.
Q.해운업계가 탄소 배출을 줄이기 위해 어떤 노력을 해야 할까요?
A.친환경 선박으로의 전환, 대체 연료 확보, 그리고 선박 규모에 맞는 맞춤형 연료 사용 전략을 수립해야 합니다.
Q.정부와 국제 사회는 해운업계의 친환경 전환을 위해 어떤 역할을 해야 할까요?
A.지속 가능한 연료 공급 기반 마련을 위한 국제 협력, 친환경 기술 개발 지원, 그리고 관련 규제 완화 노력이 필요합니다.